汽车报废行业站在风口 万亿级汽车后市场如何“拆解”?

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2018-05-30

“政策送来东风,报废行业终于站在了风口”万亿级汽车后市场如何“拆解”?“车辆使用达到规定年限和行驶里程后,一个电话就能轻松实现上门检查、收车、付款、销户等服务。 ”这是记者近日在重庆报废汽车绿色回收中心看到的情形。

中心负责人称,这里对报废汽车采取分散回收、统一拆解、分类整理、集中破碎、循环利用的“五位一体”方式,不仅有效地提升了回收率,而且也推动了全市报废汽车产业良性发展。 然而,根据重庆市再生资源行业协会的调查,目前,重庆汽车保有量约为370万辆,正常每年应报废7万辆左右,但经正规程序处置的报废汽车每年在3万辆左右,很多报废车辆流入没有资质的黑网点,流失的订单高达50%~60%。

由于订单有限,17家有资质的报废汽车回收企业经常“吃不饱”。 作为世界上汽车产销量第一大国和社会保有量第二大国,截至2017年底,全国汽车保有量已达亿辆。 市场调查机构智研咨询测算,2018年我国报废汽车数量预计达907万辆。

报废汽车作为主要的“城市矿产”,内含可循环利用的钢铁、有色金属、贵金属、塑料、橡胶等多种可利用资源。

如果没有收回报废汽车中可回收利用的材料,无疑是资源的极大浪费。

“政策送来东风,汽车报废行业终于站在了风口。

”随着国务院关于修改的决定》出台,记者在采访过程中,不少业内人士对未来机会看好。

新办法触及行业“痛点”“我咨询了正规报废回收企业,他们给的价格着实吓了我一跳。

”家住重庆上清寺的王先生说,他有一辆接近报废的桑塔纳,回收中心给出的价格竟然只有500元。

“难道十几万元的车现在就值这些钱吗?”王先生觉得很不划算,“找人卖了能有3000元,我正在考虑中。 ”记者在调查中了解到,王先生所说的情况并非个例,汽车当废铁论斤卖,自然没有卖配件甚至利用报废车配件组装整车的利润大,这就吸引了不少个人作坊偷偷回收报废车。

于是,大多数达到报废标准的汽车,有的继续上路,有的进入黑作坊拆解。

据统计,全国每年报废汽车资质企业回收率仅有30%,有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。

因此,除了严厉打击相关违法经营活动之外,政策的支持和引导,使车主能够得到公平合理的补偿,应是解决问题的一个思路。

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